ПЛАТОН МИ Е ПРИЯТЕЛ, НО ИСТИНАТА МИ Е ПО-СКЪПА

ПЛАТОН МИ Е ПРИЯТЕЛ /ВИКТОР ЛИЛОВ МИ Е КОЛЕГА/, НО ИСТИНАТА МИ Е ПО-СКЪПА...

КОПИРАНО ОТ ФЕЙСБУК...

https://web.facebook.com/permalink.php?story_fbid=663159107585506&id=100016742685916

Виктор Лилов

Вчера в 5:09 ч. ·

За Вас Преслав.
Предвид многото опити да се даде отговор на сагата с националния превозвач-Балкан”, и за информация на обществеността ви предоставям следния пост.


Основание за редовните международни линии е Междуправителствената спогодба за въздушни съобщения СВС.Тя е разрешителното да продаваш транспортни услуги на територията на дадена държава при наличието на неотменимия суверенитет върху въздушното й пространство.СВС е двустранен договор от типа на „най облагодетелстваната нация. Модела е разработен от ИКАО, приложим в световен мащаб от всички страни-членки.А/К „Балкан” преди прехода бе на 2-ро място в СИВ след А/К „Аерофлот” по производствена дейност-пътник/тон км.България притежаваше на основание на тези двустранни договори права за достъп до пазарите на 89 страни. Така-стоп.Дойде Горбачовата перестройка. Управляващите се усетиха накъде духа вятъра и какво ще става и преведоха едни милиони от актива на А/К на едни острови с крокодилско название.Част се върнаха, част не. Предприятието по външни и вътрешни причини тръгна по низходящата спирала на несъстоятелност. Поради стратегическото си значение бе поставено в списък на предприятия не подлежащи на приватизация..Финансовите инжекции от ДФРР, продажбата на хотели не помогнаха. Сменяха се бордове и т.н.Държавата каза-не мога повече да наливам пари тук и се пристъпи към процедура на приватизация.За тлъста сума се нае външен се консултант, партнираш на АП. В ход абе процедура. Поради характера на обекта на приватизация се наложи да се взима мнението на ГД ГВА.”Восток дело тонкое”-а авиачцията паче.С официално писмо бе отговорено, че повече от 49% не може да се продава, по причина на текст в теези договори-ратифицирани със силата на закон които гласи, че държавата дара експл. Разрешение във всеки един момент може да го оттегли, АКО ПРЕОБЛАДАВАЩАТА ЧАСТ ОТ КАПИТАЛА И УПРАВЛЕНИЕТО НА ПРЕВОЗВАЧА НЕ ПРИНАДЛЕЖАТ НА НАЗНАЧАВАЩАТА ГО ЗА ЕКСПЛ.НА ДОГОВОРЕНИТЕ ЛИНИИ ДЪРЖАВА. Разпоредбата е позната под наименованието”Собственост и контрол”.Формата на. собствеността-държавна, публична честна не е критерии, критерия е национален капитал…Т.е имаме забрана трето лице да се мушка под юргана на съпрузите.Продадоха се повече от 49%. Правата по СВС за Близкия изток бяха веднага анулирани, поради националността на купувача. Други държави си траеха, но питаха. С две думи предприятието се приземи Отделът които ръководех се срещна с големи проблеми. Предложенията за прехвърляна правата на Хемус Ер. се оказаха блокирани от спец.разпоредба-„хитро” в приватизационния таен договор за правото на първата брачна нощ.И така България се лиши от национален авиационен транспорт1 2000 души останаха без работа., обслужването се пое от чужди превозвачи. Валутните приходи от превозната дейност напуснаха бюджета…. Но с това сагата не приключи имаше и арбитраж в Париж..В родилните мъки за излизане от ситуацията бе пуснат доклад за това, че с-но Конституцията Международните договори, ратифицирани и обнародвани/ а те са щото има разпоредба за межд.арбитраж и освобождаване от данъци/ са актове за над приватизационната сделка, и тя е нищожна….. Резултата бе ликвидиране на отдела „Въздушна транспортна политика, международни договори и организации. Та така! Бъдете здрав и горе главата.

Raimonda Peeva Кой е Прслав и вие кой отдел сте ръководил?

Дани Пенкова Крайно време беше!

Milcho Milanov Лилов, изпускаш няколко важни неща. Първо БГА "БАЛКАН" имаше около 300 млн. щ.д. дългове. Като собственост на държавата тя не можеше да обяви фалит, а трябваше да ги плаща. Все пак беше държавна. Затова "командира" взе решение заедно с Вилхелм Краус, който му доведе Гад Зееви да продадат компанията, като Зееви държи 75%, а държавата ни 25%. Защо не попиташ кой "отдаде" заповедта представителството на БАЛКАН в Прага да плати 150 000 щ.д. с които Зееви фактически купи авиокомпанията без да даде собствени и един долар. Голямата схема за продажбата на авиокомпанията бе свързана с желанието на определени структури да придобият един израелски телеком. Срещу собствеността на БАЛКАН една личност трябваше да получи кредит в значителен размер с който кредит трябваше да се купи телекома. Израелците обаче се усетиха. В този период никой не се интересуваше от самата авиокомпания. Само че пилотите на авиокомпанията подпомогнати от един млад адвокат развалиха схемата на Зееви и макар, че той беше и най-голям собственик и най-голям кредитор на БАЛКАН съдът я обяви в несъстоятелност. Но забележи вече като НЕ ДЪРЖАВНА собственост. Държавата загуби около 60 млн щ.д., които отидоха в джоба на Зееви, НО НЕ ПЛАТИ останалите 240 млн. За това как се създаде "Балкан Ер Тур", как се преименува в "България Ер" и как се приватизира можеш да питаш Димчо Топалов. Невероятни специалисти и експерти имаше в състава на БАЛКАН. Чак в този момент някои се усетиха за възможностите, които се отварят. БЪЛГАРИЯ ЕР е авиокомпания, която можеше да оперира в ЕС без двустранни спогодби. Затова бе направено предложение в интерес на българската авиация да се разпределят ролите на големите играчи. ЕС /Германия/ да получи летищата Варна и Бургас /гранични за ЕС, но те се изложиха с атентата в Сарафово/, САЩ да получат РВД, предвид участието ни в НАТО, а и да бъдат сменени твърде остарите му радари и системи, а "България Ер" да бъде предоставена на сериозен собственик при спазване на законовите изисквания, който може да я превърне в изключително сериозен европейски хъб за Близкия и Далечен изток имайки предвид, че този пътникопоток можеше да се преразпределя през София за цяла Европа. В момента въпросът за хъба касае и концесията на Летище София. Та така освен "восток", "авиация, тоже дело тонкое"

Виктор Лилов Миланов, не разбра.Махни финансовата страна, кредити, дебити задлъжнялост.Става въпрос, че властите бяха сезирани, за това, че, неизпълнението на разпоредбата за "собственост и контрол" в СВС води до прекратяване не експл.на РМЛ, както в ЕС така и отвъд. Какво не е ясно??

Виктор Лилов А за да стане още по ясно. Ето една алегория. Продавам ти кофа, ама без дъно. Ти поемаш задължението да носиш с нея вода и поиш добичетата. Стискаме ръце. И хоп аз казвам, ама ти си ми продал дефектна кофа-не държи вода. Продавам я за скраб и те водя на съд и искам нейстойка няколко милиона....Разбра ли?

Milcho Milanov За да стане още по-ясно, По иска за 230 млн щ.д. през Парижкия арбитраж за който намекваш са присъдени САМО едни 10 млн., които също няма да бъдат платени /питай юристите защо/. Така че България не е платила и лев на Зееви заради фалита на БАЛКАН /продънената кофа/. А този иск му беше нужен на Зееви, за да оправдае размера на кредита, който е трябвало да бъде изтеглен срещу собствеността върху авиокомпанията, защото иначе влизаше в затвора за дълго. Това първо. Второ на 29.10.2002 г. БАЛКАН бе обявен в несъстоятелност на 4 декември бе първия полет до Лондон на НОВАТА НАЦИОНАЛНА АВИОКОМПАНИЯ /БАЛКАН ЕР ТУР по-късно БЪЛГАРИЯ ЕР/, регистрирана по всички правила на IATA и ICAO. Само 35 дни след фалита на БАЛКАН, с всеотдайните усилия на част от уволнените авиационни специалисти, България имаше НОВ НАЦИОНАЛЕН ПРЕВОЗВАЧ със 100% държавна собственост, за който ЮРИДИЧЕСКИ вече не бе проблем да подпише всякакви нови междуправителствени спогодби и да си възстанови РМЛ, първоначално до 12 европейски дестинации. /да си върне кофата вече с дъно/. Накратко, фалита на Балкан колкото и парадоксално да звучи се оказа спасение за българската авиация в ония години, благодарение на пилотите на БАЛКАН и на един млад адвокат объркали съвсем плановете на някои пишман политици взели решението за приватизацията и. Друг е въпросът кой и как днес стратегически мисли и планира развитието на авиацията ни. Като минат проблемите с вируса гледай какво ще стане с концесията на летище София! 

Dora Dundarova Остана една голяма рана. За всички, влюбени в авиацията.

 

 

В случай, че имате мнения, предложения и идеи по темите

*

Можем заедно да обсъдим вашите виждания и да включим тезата ви в обсъждания материал.

 

Мнения...

Изпратете ни е-мейл на: biacg@biacg.com 

Предложения...

Изпратете ни е-мейл на: biacg@biacg.com

 

Идеи...

Изпратете ни е-мейл на biacg@biacg.com